主流在研本事阶梯有锂电板和氢燃料电板两种 登录入口

　　中金公司研报指出，3月27日工信部研究三部委发布《通用航空装备立异期骗试验决议（2024-2030年）》，针对能源电板部分提倡“鼓吹400Wh/kg级航空锂电板家具参预量产，完了500Wh/kg级航空锂电板家具期骗考据。”，针对基础要道提倡“完善导航定位、通讯、快意、充电等功能处事。”

　　中金觉得，eVTOL条目电板高安全、高能量密度、高功率密度，固态/半固态电板或为翌日主流阶梯。

　　以下为其中枢不雅点：

　　电板：eVTOL条目电板高安全、高能量密度、高功率密度，固态/半固态电板或为翌日主流阶梯。其中，高安全是指电板系统需要达到航空级的安全性，而能量密度和功率密度平直决定eVTOL载重、续航里程等性能揣度打算。现存电板本事水平均未能完扫数足eVTOL关于电板能量密度和功率密度的条目，主流在研本事阶梯有锂电板和氢燃料电板两种，咱们看好固态/半固态锂电板成为翌日主流本事阶梯，宁德等电板企业已进行针对性布局。

　　锂电板：锂电板属于面前交易化发达较为特出的电板，咱们揣度Joby S4、峰飞盛世龙等主流eVTOL禁受液态和半固态锂电板决议；但eVTOL关于电板包能量密度和峰值功率密度的理思条目分手为400-500Wh/kg和1.5-2.0kW/kg，现在已量产的前沿锂电板本事基本难以兼顾eVTOL两者条目，阛阓主要通过研发固态/半固态锂电板去提高能量密度上限和安全性、来稳妥eVTOL期骗场景。

　　氢燃料电板：氢燃料电板能量密度高、充能速率快、低温性能好，能量密度现在能达到600Wh/kg-1000Wh/kg，但功率密度只可达到600W/kg、远低于eVTOL关于峰值功率密度条目；现在氢燃料电板仍处于交易化早期阶段，咱们瞻望氢锂混动系统有望成为过渡。

　　补能：充电或为翌日主流决议。充电是现在主机厂聘请的主流补能决议，其中枢上风在于驱动投资和后续运营本钱低，过错是充电速率较慢，咱们觉得后续充电功率提高有望进一步放浪充电时刻，概述洽商本钱收益、充电或将成为翌日eVTOL主流补能决议，现在有Joby、Beta等推出eVTOL充电惩处决议。比拟充电，换电补能速率更快，但投建和运维本钱更高，主机厂中Volocopter禁受换电花样进行补能。

　　风险

　　计谋落地不足预期 登录入口，产业化进度不足预期。