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主流在研本事阶梯有锂电板和氢燃料电板两种 登录入口

发布日期:2024-06-10 18:13    点击次数:80

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  中金公司研报指出,3月27日工信部研究三部委发布《通用航空装备立异期骗试验决议(2024-2030年)》,针对能源电板部分提倡“鼓吹400Wh/kg级航空锂电板家具参预量产,完了500Wh/kg级航空锂电板家具期骗考据。”,针对基础要道提倡“完善导航定位、通讯、快意、充电等功能处事。”

  中金觉得,eVTOL条目电板高安全、高能量密度、高功率密度,固态/半固态电板或为翌日主流阶梯。

  以下为其中枢不雅点:

  电板:eVTOL条目电板高安全、高能量密度、高功率密度,固态/半固态电板或为翌日主流阶梯。其中,高安全是指电板系统需要达到航空级的安全性,而能量密度和功率密度平直决定eVTOL载重、续航里程等性能揣度打算。现存电板本事水平均未能完扫数足eVTOL关于电板能量密度和功率密度的条目,主流在研本事阶梯有锂电板和氢燃料电板两种,咱们看好固态/半固态锂电板成为翌日主流本事阶梯,宁德等电板企业已进行针对性布局。

  锂电板:锂电板属于面前交易化发达较为特出的电板,咱们揣度Joby S4、峰飞盛世龙等主流eVTOL禁受液态和半固态锂电板决议;但eVTOL关于电板包能量密度和峰值功率密度的理思条目分手为400-500Wh/kg和1.5-2.0kW/kg,现在已量产的前沿锂电板本事基本难以兼顾eVTOL两者条目,阛阓主要通过研发固态/半固态锂电板去提高能量密度上限和安全性、来稳妥eVTOL期骗场景。

  氢燃料电板:氢燃料电板能量密度高、充能速率快、低温性能好,能量密度现在能达到600Wh/kg-1000Wh/kg,但功率密度只可达到600W/kg、远低于eVTOL关于峰值功率密度条目;现在氢燃料电板仍处于交易化早期阶段,咱们瞻望氢锂混动系统有望成为过渡。

  补能:充电或为翌日主流决议。充电是现在主机厂聘请的主流补能决议,其中枢上风在于驱动投资和后续运营本钱低,过错是充电速率较慢,咱们觉得后续充电功率提高有望进一步放浪充电时刻,概述洽商本钱收益、充电或将成为翌日eVTOL主流补能决议,现在有Joby、Beta等推出eVTOL充电惩处决议。比拟充电,换电补能速率更快,但投建和运维本钱更高,主机厂中Volocopter禁受换电花样进行补能。

  风险

  计谋落地不足预期 登录入口,产业化进度不足预期。



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